Сервиз РЕТО предлага чип тунинг и ECU ремап в София, с. Войнеговци. Stage 1 за дизелови и бензинови турбо автомобили — с диагностика преди работа, архив на оригиналния софтуер при възможност за прочит и контролна проверка след програмиране.
Цената зависи от двигателя, модела на ECU, софтуерната версия и достъпа през OBD, Bench или Boot. Вижте ориентировъчните цени за чип тунинг. За конкретна оферта изпратете марка, модел, година, двигател и заводска мощност.
Изберете автомобила в каталога за Stage 1 мощност и въртящ момент. Стойностите са ориентировъчни; възможният резултат се уточнява според техническото състояние и конкретната конфигурация.
Времето за работа зависи от ECU и начина на програмиране. Преди започване уточняваме срока, крайната цена и условията на гаранцията за софтуерната услуга.
Заключен моторен компютър може да изисква специализирано отключване преди ремап. В Сервиз РЕТО предлагаме отключване на заключени ECU (locked ECU) с FLEX и Korhex в София за поддържаните приложения.
Изпратете снимка на етикета и ECU идентификация за проверка на съвместимостта. Приемаме модули по Еконт след предварителна уговорка.
Заключени / Locked ECU — виж услугатаЧип тунингът представлява софтуерна оптимизация на управляващия блок на двигателя. Оригиналният ECU софтуер се прочита, анализира и определени карти и параметри се оптимизират.
Целта не е просто да се зададе „повече гориво“ или „повече турбо“. Правилно направеният чип тунинг представлява балансирана настройка на множество взаимосвързани параметри , така че двигателят да работи оптимално при по-висока мощност и въртящ момент.
Терминът „чип тунинг“ идва от по-старите поколения автомобили, при които за промяна на софтуера понякога физически се демонтира и препрограмира или заменя памет в ECU.
При съвременните автомобили обикновено не се сменя никакъв чип. Софтуерът се прочита и записва чрез OBD, Bench или Boot. Затова технически по-точният термин е ECU Remapping, но „чип тунинг“ остава най-разпознаваемото название.
Stage 1 е софтуерна оптимизация, предназначена основно за автомобил със стандартен заводски хардуер.
Обикновено не се изисква смяна на:
Целта е да се използва разумно наличният резерв на конкретната конфигурация.
Проверяваме DTC, реалните параметри и техническото състояние.
Прочитаме и архивираме оригиналния ECU файл.
Използваме проверен файл, съобразен с конкретния ECU и двигател.
След програмирането правим контролна диагностика и при нужда анализ на логове.
ECU се програмира през диагностичния порт на автомобила, без демонтаж на управляващия блок.
ECU се демонтира, но в много случаи не е необходимо да бъде отварян. Работи се директно през конектора.
Използва се директен достъп до електрониката при определени защитени ECU, възстановяване или когато OBD/Bench не е подходящ.
Изборът на метод зависи от конкретния ECU и неговата софтуерна/хардуерна версия , а не просто от марката на автомобила.
Турбодизеловите двигатели обикновено реагират много добре на ECU remap. Основният ефект често е осезаемото увеличение на въртящия момент.
Това се усеща особено при:
При дизеловите двигатели е особено важно да се следят горивната система, турбото, температурите и допустимото натоварване на трансмисията.
Съвременните турбо бензинови двигатели също имат значителен потенциал за софтуерна оптимизация.
В зависимост от системата могат да бъдат оптимизирани:
Не разчитаме само на усещане след ремап. При необходимост използваме пътен дино тестер и анализ на логове, за да оценим реалното поведение на автомобила под натоварване.
Следим работни параметри като налягане на турбото, горивна система, въздушен поток, температури и други важни стойности според двигателя.
Не правим ремап на автомобил с очевиден нерешен технически проблем.
Архивираме оригиналните данни, когато конкретният ECU позволява прочит.
Работим през OBD, Bench или Boot според конкретната ECU платформа.
Използваме проверени софтуерни решения за конкретния ECU и конфигурация.
Предоставяме гаранция за извършената софтуерна услуга.
След записване проверяваме DTC и работните параметри.
Stage 1 е софтуерна оптимизация на ECU, предназначена основно за автомобил със стандартен хардуер.
Зависи от конкретния двигател. Турбо двигателите обикновено имат по-голям потенциал от атмосферните. За реалистична оценка са необходими точният модел, двигател и мощност.
Не винаги. Много ECU могат да бъдат програмирани през OBD или Bench. При определени контролери се използва Boot метод.
В повечето случаи да, затова оригиналният ECU файл се архивира.
При спокойно шофиране е възможно, но не може да бъде гарантирано. Ако постоянно се използва допълнителната мощност, разходът може да се увеличи.
Неправилната настройка или тунингът на автомобил с технически проблем могат да увеличат риска. Затова техническото състояние и правилната калибрация са критично важни.
Зависи от ECU и начина на програмиране. OBD обикновено е по-бърз, докато Bench или Boot може да изисква демонтаж и повече време.
Изпратете марка, модел, година, двигател и мощност или VIN номер.
Обади се: 0882 805 944